A fő elektromos csatlakozás elsősorban arra az áramkörre vonatkozik, amelyet úgy terveztek, hogy megfeleljen az előre meghatározott erőátvitelnek és működésnek

erőművek, alállomások és villamosenergia-rendszerek követelményeit, és jelzi a nagyfeszültségű elektromos hálózatok összekapcsolási kapcsolatát

felszerelés.A fő elektromos csatlakozás egy elektromos energia átviteli és elosztó áramkör a bejövő és kimenő vezetékekkel

a tápegység mint alapösszekötő és a busz mint közbenső kapcsolat.

Az erőművek és alállomások fővezetékeinek általában meg kell felelniük a következő alapvető követelményeknek:

1) Gondoskodjon a szükséges tápellátás megbízhatóságáról és áramminőségéről a rendszer és a felhasználók igényei szerint.Minél kisebb az esély

Az áramellátás kényszerített megszakítása működés közben, annál nagyobb a fővezetékek megbízhatósága.

2) A fő vezetékezésnek rugalmasnak kell lennie, hogy megfeleljen az energiarendszer és a fő berendezés különféle működési feltételeinek követelményeinek, és

karbantartáshoz is kényelmesnek kell lennie.

3) A fő kábelezésnek egyszerűnek és áttekinthetőnek kell lennie, és a működésnek kényelmesnek kell lennie, hogy minimálisra csökkentse a működéshez szükséges műveleti lépéseket.

a fő alkatrészek bevitele vagy eltávolítása.

4) A fenti követelmények teljesítése mellett a beruházási és üzemeltetési költségek a legalacsonyabbak.

5) Bővítési lehetőség.

Ha sok bejövő és kimenő vonal van (több mint 4 áramkör), az elektromos energia begyűjtésének és elosztásának megkönnyítése érdekében,

a buszt gyakran közbülső kapcsolatként állítják be.

Beleértve: szimpla busz csatlakozás, dupla busz csatlakozás, 3/2 csatlakozás, 4/3 csatlakozás, transzformátor busz csoport csatlakozás.

Ha a bejövő és kimenő vonalak száma kicsi (4 áramkör vagy kevesebb), a beruházás megtakarítása érdekében nem lehet buszt beállítani.

Beleértve: egység kábelezését, hídvezetékét és sarokkábelezését.

1、 Egy buszos kapcsolat

Az 1. ábrán látható módon az egyetlen buszcsoporttal való kapcsolatot egybuszos kapcsolatnak nevezzük.

1. ábra Egybuszos csatlakozás sematikus diagramja

Az egybuszos csatlakozás jellemzője, hogy a táp- és tápvezetékek ugyanazon a buszcsoporton csatlakoznak.Ban ben

a bejövő vagy kimenő vezetékek bekapcsolásához vagy leállításához minden vezeték megszakítóval van felszerelve, amely képes nyitni vagy zárni az áramkört

különféle üzemi körülmények között (ahogyan az 1. ábra DL1-je látható).Amikor szükség van a megszakító karbantartására és biztosítására

más vezetékek normál tápellátása, minden megszakító mindkét oldalára leválasztó kapcsolókat (G1 ～ G4) kell felszerelni.A funkciója a

A szakaszoló biztosítsa, hogy a megszakító el legyen szigetelve a többi feszültség alatt álló résztől a karbantartás során, de ne szakítsa meg az áramot a

áramkör.Mivel a megszakítónak van ívoltó berendezése, de a szakaszolónak nincs, a szakaszolónak követnie kell a

„gyártás előtt szakadás” üzem közben: az áramkör csatlakoztatásakor először a szakaszolót kell zárni;Ezután zárja le a megszakítót;

Az áramkör leválasztásakor először a megszakítót, majd a szakaszolót kell leválasztani.Ezen kívül a szakaszoló lehet

ekvipotenciális állapotban üzemeltethető.

Az egybuszos csatlakozás fő előnyei: egyszerű, kézenfekvő, könnyen kezelhető, nem könnyű rosszul működtetni, kevesebb befektetés, és könnyen bővíthető.

Az egybusz fő hátrányai: amikor a buszszakaszoló meghibásodik vagy felújítják, minden tápegységet le kell választani, ami

az egész készülék áramkimaradása.Ezenkívül a megszakító felújításakor az áramkört is le kell állítani a teljes időtartam alatt

nagyjavítási időszak.A fenti hiányosságok miatt az egybuszos csatlakozás nem tudja kielégíteni a fontos felhasználók tápellátási követelményeit.

Az egybuszos csatlakozás alkalmazási köre: kis és közepes méretű erőművekre vagy csak egy generátorral rendelkező alállomásokra alkalmazható

vagy egy fő transzformátor és néhány kimenő áramkör a 6-220 kV-os rendszerekben.

2、 Egy busz szekcionált csatlakozása

Az egybuszos csatlakozás hátrányai a 2. ábrán látható alszakaszos módszerrel küszöbölhetők ki.

2. ábra Single Bus szekcionált huzalozása

Ha a busz közepére megszakítót szerelnek fel, a busz két részre van osztva, így a fontos felhasználók áramellátást kaphatnak.

két vonal kapcsolódik a busz két szakaszához.Ha a busz bármely szakasza meghibásodik, az összes fontos felhasználót nem vágják le.Ezen kívül a két busz

A szakaszok külön tisztíthatók és javíthatók, ami csökkentheti a felhasználók áramkimaradását.

Mivel az egybuszos szekcionált vezetékezés nemcsak magának az egybuszos vezetékezésnek az előnyeit tartja meg, mint például az egyszerűség, gazdaságosság és

kényelmét, de bizonyos mértékig hátrányait is kiszolgálja, és javul a működési rugalmasság (működhet párhuzamosan vagy

külön oszlopok), ezt a bekötési módot széles körben használják.

Az egybusz szekcionált huzalozásának azonban van egy jelentős hátránya is, vagyis amikor egy buszszakasz vagy bármely buszszakasz meghibásodik.

vagy nagyjavításon esett át, a nagyjavítás során a buszra csatlakoztatott összes vezetéket hosszú időre le kell kapcsolni.Nyilvánvalóan ez nem megengedett

nagy kapacitású erőművek és csomóponti alállomások.

Az egybuszos szekcionált huzalozás alkalmazási köre: kis- és közepes erőművek és 6-220 kV-os alállomások 6-10 kV-os huzalozására alkalmazható.

3、 Egyetlen busz bypass buszkapcsolattal

Az egybusz bypass busz csatlakozással a 3. ábrán látható.

3. ábra Egyes busz bypass busszal

A bypass busz funkciója: bármely bejövő és kimenő megszakító karbantartása áramszünet nélkül elvégezhető.

A QF1 megszakító megszakítás nélküli karbantartásának lépései:

1) Használja a QF0 bypass megszakítót a W2 bypass busz töltéséhez, zárja be a QSp1-et és QSp2-t, majd zárja be a GFp-t.

2) Sikeres töltés után kapcsolja párhuzamosan a QF1 kimenő megszakítót és a QF0 bypass megszakítót, és zárja le a QS13-at.

3) Lépjen ki a QF19 megszakítóból, és húzza meg a QF1, QS12 és QS11 megszakítót.

4) Karbantartás céljából akassza fel a földelővezetéket (vagy földelő kést) a QF1 mindkét oldalára.

A bypass busz felállításának alapelvei:

1) A 10 kV-os vezetékeket általában nem építik ki, mert a fontos felhasználókat kettős tápegység látja el;A 10kV-os áramkör ára

alacsony a megszakító, és speciális készenléti megszakító és kézikocsi-megszakító állítható be.

2) A 35 kV-os vezetékeket általában nem ugyanazon okokból építik ki, de a következő feltételek is számításba vehetők: ha vannak

sok kimenő áramkör (több mint 8);Vannak fontosabb felhasználók és egyetlen tápegység.

3) Ha sok 110 kV-os és afeletti kimenő vezeték van, általában a hosszú karbantartási idő miatt építik fel őket.

a megszakító (5-7 nap);A vonalkimaradások befolyása nagy.

4) Kis és közepes méretű vízerőművekbe nem szerelik be a bypass buszt, mert a megszakító karbantartása

a keserűvíz szezonban rendezett.

4、 Dupla busz kapcsolat

A kétbuszos csatlakozási mód az egybuszos szakaszos csatlakozás hiányosságaira javasolt.Alapvető csatlakozási módja az

A 4. ábrán látható, vagyis az 1 működő busz mellett egy 2 készenléti buszcsoport is hozzáadódik.

4. ábra Kettős busz csatlakozás

Mivel két buszcsoport van, ezek egymás számára készenléti üzemmódban használhatók.A két buszcsoportot buszköteg köti össze

DL megszakító, és mindegyik áramkör egy megszakítón és két szakaszolón keresztül csatlakozik a két buszcsoporthoz.

Működés közben a munkabuszra csatlakoztatott szakaszoló, a készenléti buszra pedig a szakaszoló

le van választva.

A kettős buszkapcsolat jellemzői:

1) Felváltva javítsa meg a buszt az áramellátás megszakítása nélkül.Bármely áramkör buszszakaszolójának javításakor csak

húzza ki az áramkört.

2) Ha a működő busz meghibásodik, az összes áramkör átvihető a készenléti buszra, így a készülék gyorsan vissza tudja állítani az áramellátást.

3) Bármely áramkör megszakítójának javítása során az áramkör tápellátása nem szakad meg sokáig.

4) Ha az egyes áramkörök megszakítóját külön kell tesztelni, az áramkör leválasztható és csatlakoztatható a

készenléti busz külön.

A kettős buszkapcsolat legfontosabb művelete a busz átkapcsolása.Az alábbiakban a művelet lépéseit szemléltetjük a

példaként működő busz és kimenő megszakító karbantartása.

(1) Karbantartási munkabusz

A működő busz javításához minden tápegységet és vezetéket készenléti buszra kell kapcsolni.Ebből a célból először ellenőrizze, hogy a készenléti állapotban van-e

busz jó állapotban van.A módszer az, hogy a DL buszmegszakítót csatlakoztatják, hogy a készenléti buszt élessé tegye.Ha a készenléti busz gyenge

szigetelés vagy hiba, a megszakító automatikusan lekapcsol a relévédő eszköz hatására;Amikor nincs benne hiba

a tartalék busz, a DL csatlakoztatva marad.Jelenleg, mivel a két buszcsoport ekvipotenciális, minden szakaszoló készenléti állapotban van

először busz csatlakoztatható, majd a működő busz összes szakaszolója leválasztható, így a buszátvitel befejeződött.Végül,

a DL busz összekötő megszakítót, valamint a közte és a működő busz közötti szakaszolót le kell kötni.Annak érdekében, hogy elkülönítsék őket a karbantartáshoz.

(2) Javítsa meg a megszakítót az egyik kimenő vonalon

5. ábra Duplabuszos karbantartási megszakító

Amikor a megszakítót bármely kimenő vonalon felülvizsgálja anélkül, hogy a vezeték hosszú időre történő kikapcsolására számítana,

az 5. ábrán látható L kimenő vezeték megszakítójának felújításakor először használja a DL1 buszmegszakítót annak ellenőrzésére, hogy a készenléti busz be van-e kapcsolva.

jó állapotú, azaz válassza le a DL1-et, majd válassza le a DL2-t és a G1 és G2 szakaszolókat mindkét oldalon, majd húzza ki a vezetéket

a DL2 megszakító csatlakozóját, cserélje ki a DL2 megszakítót egy ideiglenes jumperre, majd csatlakoztassa a G3 szakaszolót

csatlakozik a készenléti buszhoz, majd zárja le a G1 vonaloldali szakaszolót, végül zárja le a DL1 buszmegszakítót úgy, hogy az L vonal kerüljön

újra működésbe.Ekkor a buszmegszakító helyettesíti a megszakító funkcióját, így az L vonal folytatható

áramellátásra.

Összegezve, a dupla busz fő előnye, hogy a buszrendszer az áramellátás befolyásolása nélkül átalakítható.Azonban,

A kettős busz csatlakozásnak a következő hátrányai vannak:

1) A vezetékek összetettek.Ahhoz, hogy a kettős buszkapcsolat előnyeit teljes mértékben kihasználhassuk, sok kapcsolási műveletet kell végrehajtani

végezni, különösen akkor, ha a szakaszolót működő elektromos készüléknek tekintik, amely könnyen okozhat súlyos baleseteket

hibás működés miatt.

2) Ha a működő busz meghibásodik, az áramellátás rövid időre megszakad a buszváltás során.Bár a buszmegszakító tud

az áramköri megszakító cseréjére használható a karbantartás során, a telepítés során továbbra is szükség van egy rövid ideig tartó áramszünetre és

jumper rudak csatlakoztatása, ami fontos felhasználók számára nem megengedett.

3) A buszszakaszolók száma nagymértékben megnövekszik az egybuszos csatlakozáshoz képest, így nő a teljesítmény alapterülete

elosztó berendezések és beruházások.

5、 Dupla busz csatlakoztatása bypass busszal

A megszakító karbantartása során fellépő rövid ideig tartó áramkimaradás elkerülése érdekében dupla busz használható bypass busszal, az ábra szerint

a 6. ábrán.

6. ábra Dupla busz bypass busz csatlakozással

A 6. ábrán a 3. busz a bypass busz, a DL1 megszakító pedig a bypass buszhoz csatlakoztatott megszakító.Kikapcsolt helyzetben van

normál működés közben.Ha bármilyen megszakítót meg kell javítani, a DL1 használható áramszünet helyett.Például,

ha az L vonalon lévő DL2 megszakítót fel kell újítani, a DL1 megszakítót le lehet zárni a bypass busz, majd a bypass busz bekapcsolásához

a G4 szakaszoló zárható, végül a DL2 megszakító, majd a G1, G2, G3 szakaszolók leválaszthatók

a DL2 nagyjavítására.

A fent leírt egybuszos és duplabuszos kapcsolatnál a megszakítók száma általában nagyobb, mint a megszakítók száma

csatlakoztatott áramkörök.A nagyfeszültségű megszakítók magas ára miatt a szükséges beépítési terület is nagy, különösen akkor, ha

a feszültségszint magasabb, ez a helyzet nyilvánvalóbb.Ezért a megszakítók számát, amennyire csak lehetséges, csökkenteni kell

gazdasági szempontból.Ha kevés a kimenő vonal, szóba jöhet a busz nélküli hídkapcsolat.

Ha csak két transzformátor és két távvezeték van az áramkörben, kevesebb megszakítóra van szükség a hídcsatlakozáshoz.

A hídkötés „belső hídtípusra” és „külső hídtípusra” osztható.

(1) Belső hídcsatlakozás

A belső hídcsatlakozás kapcsolási rajza a 7. ábrán látható.

7. ábra Belső híd vezetékezése

A belső hídcsatlakozás jellemzője, hogy két DL1 és DL2 megszakító csatlakozik a vezetékhez, így kényelmes

húzza ki és adja be a vonalat.Ha a vezeték meghibásodik, csak a vonal megszakítója lesz lekapcsolva, míg a másik áramkör és kettő

A transzformátorok továbbra is működhetnek.Ezért, ha egy transzformátor meghibásodik, a transzformátorhoz csatlakoztatott két megszakító megszakad

lekapcsolva, így az érintett vonalak rövid időre nem üzemelnek.Ezért ez a határ általában hosszú zsinórokra és

olyan transzformátorok, amelyek nem igényelnek gyakori kapcsolást.

(2) Külső hídcsatlakozás

A tengerentúli kínai huzalozás kapcsolási rajza a 8. ábrán látható.

8. ábra Külső híd vezetékezése

A külső hídkapcsolat jellemzői ellentétesek a belső hídkapcsolat jellemzőivel.Amikor a transzformátor meghibásodik vagy szüksége van rá

működés közben le kell választani, csak a DL1 és DL2 megszakítókat kell leválasztani anélkül, hogy ez befolyásolná a vezeték működését.

Ha azonban a vezeték meghibásodik, az befolyásolja a transzformátor működését.Ezért ez a fajta kapcsolat alkalmas arra az esetre, amikor

a vezeték rövid, és a transzformátort gyakran kell cserélni.Általában széles körben használják a lépcsős alállomásokon.

Általánosságban elmondható, hogy a hídcsatlakozás megbízhatósága nem túl magas, és néha megszakítókat kell használni működési készülékként.

A kevés használt készülék, az egyszerű elrendezés és az alacsony költség miatt azonban továbbra is használják 35-220 kV-os elosztó berendezésekben.Ráadásul amíg

az áramelosztó berendezések elrendezésének megfelelő intézkedésekkel ez a fajta kapcsolat alakulhat ki egybuszos vagy duplabuszossá

busz, így a projekt kezdeti szakaszában átmeneti kapcsolatként használható.