Ez a harmadik része annak a három részes sorozatnak, amely Derek Pratt John Harrison Longitude-díjas H4 (a világ első precíziós tengeri kronométerének) rekonstrukciójáról szól.Ezt a cikket először a The Horological Journal (HJ) 2015 áprilisában tették közzé, és köszönjük nekik, hogy nagylelkűen engedélyt adtak a Quill & Pad újbóli közzétételére.
Ha többet szeretne megtudni Derek Prattról, tekintse meg a legendás független óragyártó, Derek Pratt életét és idejét, Derek Pratt rekonstrukcióját a John Harrison H4-ről, a világról Az első precíziós tengeri csillagászati ​​óráról (1/3. rész), valamint John Harrison H4-ről a Derek Pratt, a világ első precíziós tengeri kronométere által rekonstruált gyémánttálca (2. rész, Összesen 3 részből áll).
A gyémánttálca elkészítése után továbblépünk, hogy az óra ketyegjen, igaz, javítás nélkül, még mielőtt az összes ékszer elkészülne.
A nagy (50,90 mm átmérőjű) egyensúlykerék edzett, edzett és polírozott műszerfalból készül.A kerék két lemez közé van szorítva az edzéshez, ami segít csökkenteni a deformációt.
Derek Pratt H4 mérlegkerék edzett lemeze egy későbbi szakaszban mutatja az egyensúlyt, a bottal és a tokmányral a helyén
A kiegyensúlyozó kar egy karcsú, 21,41 mm-es tüske, amelynek derékbősége 0,4 mm-re csökkent a tálca és a kiegyensúlyozó tokmány felszereléséhez.A személyzet bekapcsolja az órás esztergagépet, és befejezi a kanyart.A raklaphoz használt sárgaréz tokmányt hasítócsappal rögzítjük a dolgozóhoz, és a raklapot a tokmány D alakú furatába helyezzük.
Ezeket a lyukakat a sárgaréz lemezen az EDM (elektromos kisülési gépünk) segítségével készítjük el.A réz elektródát a raklap keresztmetszeti formájának megfelelően a sárgarézbe süllyesztjük, majd a CNC marógépen feldolgozzuk a furatot és a dolgozó külső kontúrját.
A tokmány végső simítása kézzel történik reszelő és acélpolírozó segítségével, a hasítócsap furat pedig Archimedes fúróval készül.Ez a high-tech és az alacsony technológiájú művek érdekes kombinációja!
A kiegyensúlyozó rugónak három teljes köre és egy hosszú egyenes farka van.A rugó kúpos, a csap vége vastagabb, a közepe pedig a tokmány felé elkeskenyedik.Anthony Randall valami 0,8%-os szénacélt adott nekünk, amit egy lapos részre húztak, majd az eredeti H4 kiegyensúlyozó rugó méretére kúppal csiszoltak.A soványított rugót acélformázóba helyezzük az edzéshez.
Jó fotóink vannak az eredeti rugóról, ami lehetővé teszi a forma megrajzolását és az előbbi CNC marását.Ilyen rövid rugó esetén az emberek azt várnák, hogy az egyensúly hevesen leng, amikor a bot egyenesen áll, de nem korlátozzák az egyensúlyhídon lévő ékszerek.Mivel azonban a hosszú farok és a hajrugó elvékonyodik, ha a kiegyensúlyozó kerék és a hajrugó vibrációra van állítva, csak az alsó forgócsapra támasztva, és a fenti ékszereket eltávolítják, a kiegyensúlyozó tengely meglepően stabil lesz.
A kiegyensúlyozó kerék és a hajrugó nagy csatlakozási hibaponttal rendelkezik, ahogy az ilyen rövid hajrugóknál várható, de ezt a hatást csökkenti a hajrugó kúpos vastagsága és hosszú farka.
Hagyja járni az órát, közvetlenül a vonatról hajtva, és a következő lépés a javítási burkolat elkészítése és felszerelése.A negyedik forduló tengelye egy érdekes háromirányú kereszteződés.Jelenleg három koaxiális kerék van: a negyedik kerék, a számláló kerék és a központi másodperces meghajtó kerék.
A belsőleg vágott harmadik kerék normál módon hajtja a negyedik kereket, amely viszont meghajtja a reteszelő kerékből és lendkerékből álló remontoir rendszert.A giroszkópkereket a negyedik orsó hajtja meg egy remontoir rugón keresztül, a giroszkóp pedig a menekülőkereket.
A negyedik körös csatlakozásnál a meghajtót a remontoirhoz, az ellentétes kerékhez és a középső második kerékhez biztosítják Derek Pratt H4 rekonstrukciójához.
Az óramutató járásával ellentétes irányban van egy karcsú, karcsú tüske, amely áthalad a negyedik kerék üreges tüskéjén, és a második kézi hajtókerék az óramutató járásával ellentétes irányú tárcsaoldalra van felszerelve.
A Remontoir rugó az óra főrugójából készül.1,45 mm magas, 0,08 mm vastag és körülbelül 160 mm hosszú.A rugó a negyedik tengelyre szerelt sárgaréz ketrecben van rögzítve.A rugót nyitott tekercsként a ketrecben kell elhelyezni, nem a hordó falán, ahogyan az óracsőben általában.Ennek eléréséhez az előbbihez hasonlót használtunk kiegyensúlyozó rugók készítéséhez, hogy a remontoir rugót a megfelelő formára hozzuk.
A Remontoir kioldót egy forgó kilincs, egy reteszelő kerék és egy lendkerék vezérli, amelyek a remontoir visszatekerési sebességét szabályozzák.A kilincsnek öt karja van a tüskére szerelve;az egyik kar tartja a mancsot, és a mancs összekapcsolódik a szemközti tüskén lévő kioldócsappal.Amikor a teteje megpördül, az egyik csapja óvatosan felemeli a kilincset olyan helyzetbe, ahol a másik kar elengedi a rögzítő kereket.A reteszelő kerék ezután szabadon foroghat egy fordulatot, hogy lehetővé tegye a rugó visszatekerését.
A harmadik kar egy elforgatható görgővel rendelkezik, amelyet egy rögzítőtengelyre szerelt bütyök támaszt alá.Ez távol tartja a kilincset és a kilincset a kioldócsap útjától, amikor visszatekerés történik, és a hátrameneti kerék folyamatosan forog.A kilincs maradék két karja ellensúlyok, amelyek kiegyensúlyozzák a kilincset.
Mindezek az alkatrészek nagyon kényesek, és gondos kézi iktatást és válogatást igényelnek, de nagyon kielégítően működnek.A repülő levél 0,1 mm vastag, de nagyobb területű;ez trükkös résznek bizonyult, mert a központi főnök egy szélkakas ember.
A Remontoir egy okos mechanizmus, amely lenyűgöző, mert 7,5 másodpercenként visszateker, így nem kell sokáig várnia!
1891 áprilisában James U. Poole átdolgozta az eredeti H4-et, és érdekes jelentést írt munkájáról a Watch Magazine számára.Amikor a remontoir mechanizmusról beszélt, azt mondta: „Harrison leírja az óra szerkezetét.Kényelmes kísérletek sorozatán kellett végig tapogatnom, és néhány napig kétségbeesetten szerettem volna összeszerelni.A remontoir vonat A cselekmény annyira titokzatos, hogy még ha figyelmesen megfigyeled is, nem tudod helyesen megérteni.Kétlem, hogy valóban hasznos lenne-e.”
Nyomorult ember!Tetszik laza őszintesége a küzdelemben, talán mindannyiunknak volt már hasonló frusztrációja a kispadon!
Az óra-perc mozgás hagyományos, a központi orsóra szerelt nagy fogaskerék hajtja, de a központi másodpercmutatót a nagy fogaskerék és az órakerék között elhelyezett kerék viszi.A központi másodperckerék a nagy fogaskeréken forog, és ugyanaz a számlálókerék hajtja, amely az orsó tárcsa végére van szerelve.
Derek Pratt H4 H4 mozgása a nagy fogaskerék, a perckerék és a középső második kerék vezetését mutatja.
A középső second hand meghajtó mélysége a lehető legmélyebb, hogy a másodpercmutató ne „remegjen” futás közben, hanem szabadon kell futnia.Az eredeti H4-en a hajtott kerék átmérője 0,11 mm-rel nagyobb, mint a hajtott keréké, bár a fogak száma megegyezik.Úgy tűnik, hogy a mélységet szándékosan túl mélyre szabják, majd a hajtott kereket „felteszik”, hogy biztosítsák a szükséges szabadságfokot.Hasonló eljárást követtünk, hogy lehetővé tegyük a szabad futást minimális hézag mellett.
Használja a feltöltő eszközt a legkisebb holtjáték eléréséhez, amikor a Derek Pratt H4 középső másodpercmutatóját vezeti.
Derek három leosztást teljesített, de rendezésre van szükségük.Daniela az óra-perc mutatókon dolgozott, csiszolt, majd edzett és temperált, végül kék sóval kékített.A középső másodpercmutató kék helyett polírozott.
Harrison eredetileg fogasléc- és fogaskerék-beállítót tervezett használni a H4-ben, ami az akkori élórákban elterjedt volt, és ahogy az az egyik rajzon is látható, amely akkor készült, amikor a Hosszúsági Bizottság megvizsgálta az órát.Biztos korán feladta az állványt, annak ellenére, hogy a Jefferys órákban használta, és a H3-ban használt először bimetál kompenzátort.
Derek ki akarta próbálni ezt az elrendezést, fogaslécet és fogaskereket készített, és elkezdett kompenzáló járdaszegélyeket gyártani.
Az eredeti H4-ben még van fogaskerék a beállítólemez felszereléséhez, de hiányzik a fogasléc.Mivel a H4-nek jelenleg nincs rackje, úgy döntöttek, hogy másolatot készítenek.Bár a fogasléc és a fogaskerék könnyen állítható, Harrisonnak bizonyára könnyű volt mozgatnia és megzavarnia a sebességet.Az óra most már szabadon feltekerhető, és gondosan fel van szerelve a kiegyensúlyozó rugós csaphoz.A csap rögzítési módja bármely irányba állítható;ez segít abban, hogy a rugó közepét úgy helyezze el, hogy az egyensúlyrúd pihenéskor egyenesen álljon.
A hőmérséklet-kiegyenlített szegély sárgarézből és acélrudakból áll, amelyek 15 szegecssel vannak összeerősítve.A kiegyenlítő járdaszegély végén lévő járdaszegély szegélyezi a rugót.A hőmérséklet emelkedésével a járdaszegély meghajlik, hogy lerövidítse a rugó tényleges hosszát.
Harrison abban reménykedett, hogy a tálca hátuljának alakját használja az izokron hibák kiigazítására, de úgy találta, hogy ez nem elég, és hozzáadta az úgynevezett „cikloid” tűt.Ez úgy van beállítva, hogy érintkezzen a kiegyenlítő rugó farkával, és egy kiválasztott amplitúdóval gyorsítsa fel a rezgést.
Ebben a szakaszban a felső lemezt átadják Charles Scarrnak gravírozás céljából.Derek azt kérte, hogy a névtáblát eredetiként írják fel, de a nevét a gördeszka szélére gravírozták Harrison aláírása mellett és a harmadik kerékhídon.A felirat a következő: „Derek Pratt 2004-Chas Frodsham & Co AD2014.”
Felirat: „Derek Pratt 2004 – Chas Frodsham & Co 2014”, Derek Pratt H4 rekonstrukciójához használták
Miután a kiegyensúlyozó rugót az eredeti rugó méretéhez közelítette, időzítse az órát úgy, hogy eltávolítja az anyagot a mérleg aljáról, és kissé vastagabbá teszi a mérleget, hogy ezt lehetővé tegye.A Witschi óra időzítő nagyon hasznos ebből a szempontból, mert beállítható, hogy minden beállítás után mérje az óra frekvenciáját.
Ez kissé szokatlan, de módot ad egy ilyen nagy egyensúly kiegyensúlyozására.Ahogy a súly lassan eltávolodott a mérlegkerék aljáról, a frekvencia megközelítette az óránkénti 18 000-et, majd az időzítőt 18 000-re állítottuk, és az óra hibáját lehetett leolvasni.
A fenti ábra az óra röppályáját mutatja, amikor alacsony amplitúdóról indul, majd egyenletes ütemben gyorsan stabilizálódik működési amplitúdójára.A nyomon az is látszik, hogy a remontoir 7,5 másodpercenként visszateker.Az órát egy régi Greiner Chronographic óraidőzítőn is tesztelték papírnyomok segítségével.Ennek a gépnek a funkciója a lassú futás beállítása.Ha a papíradagolás tízszer lassabb, a hiba tízszeresére nő.Ezzel a beállítással egyszerűen tesztelheti az órát egy órán keresztül, anélkül, hogy a papír mélyébe süllyedne!
A hosszú távú tesztek némi változást mutattak ki a sebességben, és azt találták, hogy a középső második hajtás nagyon kritikus, mert olaj kell a nagy hajtóműhöz, de nagyon könnyű olajnak kell lennie, hogy ne okozzon túl nagy ellenállást és csökkentse az egyensúlyi tartományt.A legalacsonyabb viszkozitású óraolaj a Moebius D1, amelynek viszkozitása 20°C-on 32 centistoke;ez jól működik.
Az óra nem rendelkezik az átlagos időbeállítással, ahogy később a H5-be beépítették, így a cikloid tűn könnyű apró beállításokat végezni a sebesség finomhangolása érdekében.A cikloidális csapot különböző pozíciókban tesztelték, és előbb-utóbb légzése közben hozzáért a rugóhoz, és a járdaszegélyeknél is különböző hézagok voltak.
Nem tűnik ideális helynek, de úgy van beállítva, hogy az amplitúdójú változás sebessége minimális.A sebesség változása az amplitúdóval azt jelzi, hogy a remontoir szükséges az egyensúlyi impulzus simításához.James Poole-tól eltérően szerintünk a remontoir valóban hasznos!
Az óra már 2014 januárjában működött, de néhány beállítás még szükséges.A menekülés elérhető teljesítménye az órán lévő négy különböző rugótól függ, melyek mindegyikét ki kell egyensúlyozni egymással: a főrugótól, a teljesítményrugótól, a javítórugótól és a kiegyensúlyozó rugótól.A főrugót igény szerint be lehet állítani, majd az óra felcsavarásakor nyomatékot adó tartórugónak elegendőnek kell lennie a javítórugó teljes visszahúzásához.
A kiegyensúlyozó kerék amplitúdója a remontoir rugó beállításától függ.Néhány beállításra van szükség, különösen a karbantartó rugó és a remontoir rugó között, hogy a megfelelő egyensúlyt érjük el, és elegendő erőt kapjunk a kivezetésben.A karbantartó rugó minden egyes beállítása a teljes óra szétszerelését jelenti.
2014 februárjában az óra Greenwichbe ment, hogy lefotózzák és lefotózzák az „Explore Longitude-Ship Clock and Stars” című kiállításra.A kiállításon látható utolsó videó jól leírta az órát, és minden alkatrész összeszerelése látható.
Az óra 2014 júniusában Greenwichbe történő szállítása előtt egy tesztelési és beállítási időszakra került sor. Nem volt idő megfelelő hőmérsékleti tesztre, és kiderült, hogy az óra túlkompenzált, de a műhelyt meglehetősen egyenletes hőmérsékleten üzemeltette. .Amikor 9 napig zavartalanul működött, napi plusz-mínusz két másodpercen belül maradt.A 20 000 GBP értékű nyeremény elnyeréséhez napi plusz-mínusz 2,8 másodpercen belül kell tartania az időt a hathetes nyugat-indiai utazás során.
Derek Pratt H4-ének befejezése mindig is izgalmas projekt volt, sok kihívással.A Frodshams-nél mindig a legmagasabb értékelést adjuk Dereknek, akár órásmesterként, akár kellemes munkatársként.Mindig nagylelkűen osztja meg tudását és idejét, hogy segítsen másokon.
Derek mesterségbeli tudása kiváló, és a sok kihívás ellenére is rengeteg időt és energiát fektetett a H4-es projektjének előmozdításába.Úgy gondoljuk, hogy elégedett lesz a végeredménnyel, és szívesen megmutatja mindenkinek az órát.
Az órát 2014 júliusa és 2015 januárja között Greenwichben állították ki mind az öt eredeti Harrison időzítővel és sok más érdekes alkotással.A kiállítás világkörüli körútjára indult Derek H4-gyel, 2015 márciusától szeptemberig a washingtoni Folger Shakespeare Könyvtárban;majd Mystic Seaport, Connecticut, 2015 novemberétől 2016 áprilisáig;majd 2016 májusától 2016 októberéig utazzon a sydney-i Australian Maritime Museumba.
Derek H4-ének elkészítése Frodshamsban mindenki csapatmunkája volt.Értékes segítséget kaptunk Anthony Randalltól, Jonathan Hirdtől és az óraipar más munkatársaitól is, akik segítettek Dereknek és nekünk a projekt befejezésében.Ezúton is szeretném megköszönni Martin Dorschnak a cikkek fotózásában nyújtott segítségét.
A Quill & Pad ezúton is szeretné megköszönni a The Horological Journalnak, amiért lehetővé tette, hogy újra közzétegyük a sorozat három cikkét.Ha lemaradtál róluk, még tetszeni fog: A legendás független óragyártó, Derek Pratt (Derek Pratt) élete és ideje John Harrison (John Harrison) újjáépítése ) H4, a világ első precíziós tengeri kronométere (1/3. rész) Derek Pratt számára (Derek Pratt) rekonstruálja John Harrisont (John Harrison), hogy elkészítse a H4 gyémánttálcát, a világ első A precíziós tengeri kronométerét (2/3. rész)
sajnálom.Iskolai barátomat, Martin Dorsch-t keresem, német órásmester Regensburgból.Ha ismeri, meg tudná mondani neki az elérhetőségeimet?Kösz!Zheng Junyu